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内容导航:1。杭州湾大桥简简介:杭州湾大桥开工，建成后将创造多项世界第一。2.杭州湾大桥简杭州湾大桥详细介绍。1.杭州湾大桥简简介:杭州湾大桥开工，建成后将创造多项世界第一。中国日报3月14日北京电近日，由中国铁路总公司设计的南通至宁波高速铁路(以下简称
多项世界第一
杭州湾跨海大桥是通用高铁的控制性工程，设计时速350公里，全长29.2公里。北、中、南三座航道桥，跨堤、跨海、跨浅滩的引桥。
主跨450米的北航道桥是世界上最大的双塔双索面无碴轨道钢箱-钢桁结合梁斜拉桥。中航路大桥主跨2×448米，是世界上最大的无砟轨道三塔双索面斜拉桥。海上引桥是世界上主跨最大、接缝最长的高速铁路曲线连续梁。
杭州湾大桥建成后，将是世界上第一座强潮湾环境下超低水阻、全埋床式平台基础的高速铁路桥，也将是世界上最长、建设标准最高的跨海铁路桥，对世界铁路桥发展具有里程碑式的意义。
12项重要创新
中铁设计院作为总体设计单位，承担了杭州湾跨海大桥跨北堤引桥、北航道桥和海中引桥的勘察设计工作。
杭州湾是世界三大强潮湾之一，具有海域广、风大、浪高、潮差大、流速高等特点。桥梁受水文、气象、地质等自然环境影响较大。《世界奇观》钱塘江涌潮湾潮差最高可达9米，流速极快。大桥跨越钱塘江河口海洋生态红线，大桥建设对钱塘江河口鱼类洄游通道和鸟类资源有影响，对生态环保要求极高。杭州湾跨海大桥设计难度大，结构新颖。部分结构首次应用于跨海大桥，无先例可循。
为克服上述挑战，项目组研究形成了斜拉桥支撑体系、超长混凝土连续梁、全寿命周期成本定量计算方法、基本波流力计算方法、四力集约化设计、桥梁应急救援、综合监测与运营平台等12项重大创新成果。，自项目启动以来。研究成果为杭州湾跨海大桥的设计提供了技术支持，也为其他跨海铁路桥项目的建设积累了理论基础和实践经验，具有重大的社会效益和经济价值。
北航道桥
目前国内无砟轨道桥梁最大跨度只有300多米，而北航道桥最大主跨为450米。另外，列车速度高，需要桥梁刚度大，变形小，才能保证列车高速行驶的舒适性、安全性和稳定性。
面对挑战，项目组对结构体系进行了大量的计算和研究工作，采用了中塔纵向固定、边塔纵向弹性约束等一系列创新设计，减少主梁位移和变形，增加桥梁刚度，提高列车舒适度。而且为了减少对秦山核电取水口和涌潮的影响，主桥全部采用低承台，埋入海床面以下。
海中引桥杭州湾海况非常复杂，沉积层厚，质地软。全桥设计为无砟轨道，列车时速350公里，对大跨度桥梁的线形要求极高。
海上引桥长连续梁第一缝、第二缝、第三缝长度分别为1720米、3080米、440米。为了减少梁端伸缩调节器的位移，在第一和第二节点之间设置一根总长为60m的简支梁。中华全国联合会考虑设置普通支座和柱摩擦摆支座的支撑体系，基础采用钢管桩基础。
南通至宁波高铁线路起于盐城至南通西站，经江苏省苏州市、浙江省嘉兴市、宁波市，引入宁波枢纽宁波站。新建线路长301公里，设计时速350公里，建设工期5年。南通西、张家港、常熟西、苏州北、苏州南、嘉善北、嘉兴南、海盐、慈溪、乔庄共10座车站，其中常熟西、苏州南、嘉善北、海盐、慈溪5座车站为新建车站，其余为既有车站。
南通至宁波高速铁路是我国“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，路网地位十分重要。项目建成后，将与在建的盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、甬台温高铁、金华至宁波铁路、江苏沿江城际铁路等多条线路相连。，将促进长三角地区路网结构的完善，极大方便沿线民众出行，对推动长三角高质量一体化发展具有重要意义。
2.杭州湾大桥简简介，杭州湾大桥详情杭州湾大桥管理局供图。
浙江在线宁波9月7日讯(浙江在线见习记者段、记者安琪儿通讯员冯)烟波浩渺，风浪较大。站在海天一洲的观光平台上，俯瞰杭州湾，波涛汹涌的海面上，杭州湾跨海大桥像一条长龙横卧在浪花上。
"这是一座伟大的桥。"陕西游客丁先生不禁惊呼。
作为中国60大地标之一、世界12大奇迹桥梁之一，杭州湾大桥南起宁波慈溪，北至嘉兴海盐，全长36公里。自2008年5月1日建成通车以来，已有超过1.27亿辆汽车通过它穿越杭州湾，平均每两秒钟就有一辆汽车经过。
货流、资金流、信息流在这座桥上快速汇聚、扩散。圆了宁波人的世纪桥梦。与上海东海大桥、舟山本岛连接线项目一起，使上海港和宁波舟山港成为组合式港口群，加速高端产业项目和创新要素向长三角南翼流动，使generate充满活力。
建设中的杭州湾大桥照片由杭州湾大桥管理局提供
从v到a
世纪桥书写天堑震惊世界。
走进海天一舟桥展厅，首先看到的是这句话:这是一座跨越梦想的桥。
打开地图。长三角地图上，上海、宁波、绍兴、杭州、嘉兴围绕杭州湾呈“V”字形排列。从地理位置上看，宁波和上海正好处于杭州湾“V”字形的两端。跨越这道天然屏障，是两地人民几个世纪以来的热切期盼。
据宁波当地人介绍，上世纪初，无论是以包玉刚为代表的“宁波帮”，还是普通百姓，去上海发展、打天下，都要依靠慢船穿越一望无际的杭州湾，时刻有葬身大海的危险。
不走水路的话，从这一头到那一头必须绕道杭州。这次绕行增加了120多公里的距离，至少要多走一个半小时。
直到上世纪90年代初，一个大胆的想法诞生了——如果能在杭州湾上修建一条通道，将“V”字改为“A”，宁波就不用绕道上海，可以直接与上海对接。
然而，这个36公里长的十字架，却被很多人视为“痴人说梦”。1992年至1993年，杭州湾大桥可行性研究正式启动。会上，有专家直接断言——“我认为我们要研究的是不可行性。”
这些声音并没有阻碍宁波人实现梦想的决心。如果世界上没有修建这种大型跨海大桥的经验，那就先在学术范围内研究一下。
2002年，36公里长的杭州湾大桥由当时的国家计划委员会批准。2003年11月14日下午1时30分不到，随着工程指挥员一声令下，在海上锚泊多时的中国港口二航局打桩船“龚航桩7”打下了第一锤。
这把锤子预示着怀揣着世纪大桥梦想的宁波人开始挥舞巨发，写下跨越天险震惊世界的开始。
建设中的杭州湾大桥照片由杭州湾大桥管理局提供
桥牌教科书
海的传说是通过努力才实现的。
很多事情发生了。这个横写比想象的要难。
杭州湾与南美洲亚马逊河入海口、印度恒河入海口并称为世界三大强潮湾，潮差大、潮流急、浪大、侵蚀深。
李当时是大桥测控中心的项目负责人。在他的记忆中，风浪大的时候，航行在杭州湾海面上的船一端翘得高高的，另一端直接扎进水里。此外，“36公里长的大桥中间没有岛，大部分施工区域远离海岸。”他坦言，“建这座桥太难了。”
可测定位是打桩的前提。稍有差错，就意味着可能翻船。所以是否高效决定了整个桥梁的进度。李告诉记者，当时为了解决这个问题，技术人员经常坐在一起商量对策。在思想的火花中，一个想法逐渐定了下来。
李说，他们最终决定采用GPS-RTK(卫星实时动态定位技术)技术进行海域施工测量定位，并研制了GPS工程参考站系统。该系统可24小时连续运行，实时平面定位精度达到3-5cm，实时高程定位精度达到5-10cm。它的出现不仅填补了国内这一技术领域的空白，也为该桥成功铺设5513根全螺旋钢管桩奠定了基础。
2004年10月，打桩施工完成了一大半，李坐着气垫船慢慢靠近这条逐渐成型的巨龙。曾经手里的图纸变成了眼前的实景，他的心情就像杭州湾的海水一样激荡崇拜。
同样，也有游客在参观大桥展厅。250多项技术创新，9项自主核心技术，多项世界第一，5项创新填补了世界桥梁建设史上的空白。每一项成就，每一个身影，都讲述着一个个攻坚克难、开拓创新的动人故事。
2008年5月1日，杭州湾大桥正式通车。宁波人永远不会忘记这一天。经过大量的努力，他们近两千个日日夜夜写成的作品终于呈现在世人面前。这一令人印象深刻的壮举让外国人惊叹，也让中国人骄傲。
杭州湾大桥之后，舟山、青岛、广东等地纷纷开始探索“海洋大桥”时代。舟山大桥、青岛海湾大桥、嘉绍大桥、港珠澳大桥前来取经，杭州湾大桥成为中国桥梁的“教科书”。
从海天一洲观光塔俯瞰杭州湾大桥。见习记者段摄。
打通黄金通道
拥抱大湾区，飞越长三角
一桥飞架南北，天堑变通途，激活了一个经济圈。
以上海为龙头，江浙为两翼的长三角，被誉为世界第六大城市群，也是中国最具活力的地区之一。
随着上长三角一体化上升为国家战略和三省一市《长三角一体化发展三年行动计划(2018-2020)》的发布，杭州湾大桥成为三省一市一体化发展的黄金通道。
这在港口航运业尤为明显。此前，由于交通限制，宁波、上海两大港口被划分为以杭州为界的“势力范围”:宁波港的货物主要来自杭州以南的宁波、台州、绍兴；杭州以北的省内很多地方的货物都是从上海港运过来的。随着宁波杭州湾大桥的建成，原本分南北的传统箱源重新洗牌。加上上海东海大桥和舟山本岛接驳工程，也使上海港和宁波舟山港成为组合式港口群，实现了港口优势叠加和功能互补。
如今，依托杭州湾大桥，浙江省提出了大力发展湾区经济的重大战略，“环杭州湾大湾区”呼之欲出。
杭州湾新区因桥而谋，因桥而兴。2016年7月，宁波杭州湾新区全面启动沪宁合作示范区建设，提出了与上海全方位融合的三年行动计划，主要在新能源汽车、总部经济、汽车研发、文化旅游、智能终端、汽车零部件等领域。如今，上汽大众、复旦大学宁波研究院、上海仁济医院都在这里落户。
另一方面，总投资12.5亿元的上海隧道建设项目和总投资1000万美元的美国Wellek高洁净度不锈钢材料项目落地嘉兴市海盐县。依托苏沪杭交通节点优势，海盐率先承接上海产业转移，与上海的“同城效应”日益凸显。
今年7月，浙江省人民政府正式批准设立宁波前湾新区，将打造世界级先进制造业基地、长三角一体化发展标志性战略平台、沪浙高水平合作引领区、杭州湾一体化发展城市...
蓝图已经绘就，在杭州湾大桥的见证下，一个新的区域即将崛起。
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